Зашто авиони лети?
Авион је авион који има масувише ваздушне масе и силе подизања створене аеродинамичким принципом (спуштање дела ваздуха због протока око крила). Снага подизања је одговор на питање зашто летови летају. Креиран је површинама носивих површина (углавном крилима) када се кретају ка зрачном току авиона који развија брзину уз помоћ електране или турбине. Захваљујући електрани, која ствара вучну силу, авион је у стању да превазиђе отпор ваздуха.
Авиони лети по законима физике
Основа аеродинамике као науке је теоремаНиколај Иегорович Жуковски, изузетан руски научник, оснивач аеродинамике, који је формулисан још 1904. године. Годину дана касније, у новембру 1905. Жуковски је представио своју теорију стварања подизања крила авиона на састанку Математичког друштва.
Да би се подизна сила подиглаваздушни савремени авиони, чак и десетине тона, крило треба да има довољно простора. Снагу подизања крила утичу различити параметри, као што су профил, област, облик крила у плану, угао напада, брзина и густина ваздушног тока. Сваки авион има своју минималну брзину којом може да лети и лети без падања. Дакле, минимална брзина модерних путничких авиона је у распону од 180 до 250 км / х.
Зашто авиони лети са различитим брзинама?
Потребна брзина авиона зависи од његовевеличина. Подручје крила спорих транспортних авиона требало би да буде прилично велико, пошто је крило и брзина коју развија авион директно пропорционална. Велика површина крила спорих ваздухоплова је због чињенице да је при довољно малим брзинама сила подизања мала.
Планови брзине, по правилу, имају многомања крила са довољном силом подизања. Што је густина ваздуха нижа, постаје мање крила крила, тако да на великој висини брзина ваздухоплова мора бити већа него када лети на малој висини.
Зашто авиони лете тако високи?
Висина летова модерних млазних авионаје између 5.000 и 10.000 метара надморске висине. Ово се објашњава врло једноставно: на овој висини, густина ваздуха је много мања, а самим тим и отпор ваздуха је мањи. Авиони лети на великим надморским висинама, јер када лети на надморској висини од 10 километара, авион троши 80% мање горива него када лети на висини од једног километра. Али зашто онда не лети још више у горњој атмосфери, гдје је густина ваздуха још нижа? Чињеница је да за стварање потребног потиска мотор на ваздухоплову захтева одређени минимални резерват ваздуха. Дакле, сваки авион има највећу сигурносну границу надморске висине, такође названу "практични плафон". На примјер, практични плафон Ту-154 је око 12.100 метара.
